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变速系统的日常保养维护(图文)

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  先说明变速系统换档的基本工作原理:

  1. 要利用 变速器 ,将链条由较小盘拉至较大盘时,需透过扳动或转动变把,拉扯变速线。再利用变速线的张力,拉动变速器,把链条导引到你所需的位置。

  2. 要将链条由较大盘降至较小盘时,则是透过扳动 或转动变把,将变速线的张力释放一部分。再利用变速器本身弹簧的回弹力,看你张力鬆多少,它就回弹多远距离。

  3. 因此,小盘上大盘,对变速线来说,是〝拉紧〞;大盘降小盘则是〝释放〞。上述基本原理同时适用於前、后变。

  不过 Shimano 反拉式后变正好相反,但我想,会用到〝反拉式后变〞这档次配件的,大约都是资深车友,相信你们看的懂乳鸽的意思。

  再说说何谓〝线阻〞

  变速内线 ( wire,通常简称内线 ) 与外套管 ( cable,通常简称外管 )间的摩擦阻力,称之。

  线阻变大的原因:通常都是因為下雨天、或骑过泥泞地,外管进水而造成。当然,就算从不在雨天出门,车车用久了,线阻 也会因润滑变差而加大。

  线阻之影响,当然就是变速不顺畅。尤以后变较明显。因為一则 后变通常 cable 较长,再则后变速器要管的盘片较多。前面说过,大盘变小盘,变速线释放,其实是利用变速器本身弹簧的回弹力来定位。线阻过大,当然大盘降小盘的反应会变慢。甚至如果真的够大的线阻,是可以明明变速器、变速线都调整 OK,但变速器就是降不到最小盘……因為摩擦阻力已大於变速器弹力。

  基本原理说明过,接着提供解决方案:

  很简单,定期对 wire 上油。很多种油都可以用,但对这种较无沾尘困扰的配件,乳鸽比较建议上黄油。

       扳动变把,把前后链条都挂在最大盘上。

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前变把

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前变速器

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后变把

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后变速器

  持续释放变速线张力( 扳动由大盘下小盘的变把 ),把 前、后变速器张力均是放到最低。但是不转动脚踏,易即:变速线张力已下降,但链条仍挂在最大盘上。

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释放前变速器张力

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释放后变速器张力

       底下两张图,前变速器及链条,都在大齿盘最大盘上。但上图的前变速线是正常张力;而下图的前变速线是完全释放掉的。

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前变速张力释放前

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前变速张力释放后

       在这种情况下,变速线是完全松弛的,可以轻易将套管取出。

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松弛的前后变速线

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轻易取下变速线内线&外管

  再来,变速线头应当也要上一下黄油。要确认:变速把手是在〝最松弛〞的状态,才能把变速线头取出。

  变速把手之内部构造,有点像一个圆盘。随着拨动变把、转动这圆盘,可以决定扯动多长的变速线到这圆盘上,从而透过变速线施予变速器的张力,决定将变速器拉到那个位置。

  只有在〝最松弛〞那个档位,变速线头才是对准出线孔的。在其它任何档位,都无法把变速线头,由变速器内部伸出来。

  解下下图的黑色塑料螺丝,就可将变速线头导出来。

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变速线头出口螺丝

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取出快速线头

  既然可以把内线、外管由 cable stopper 中拔出,且外管可以在内线上随意滑动,上油当然就简单了。Wire 一般我是建议上黄油。食指挖一点黄油,用姆指、食指捏住 wire ,到处滑动一下就搞定了。

  上好油后,再一一把外管连同内线,装入 cable stopper 内,切记需插到底。

  再一一拨动变把,恢复前 / 后变速线张力。最后才可以转动踏板 ……这里先恢复变速器张力才转动踏板的主要原因有二:

       1. 若直接转动踏板,变速器将陡然由最大盘弹到最小盘,易损坏传动系统。

  2. 万一有线管没装好,变速器回弹后,很难再把线管装回去。

  较长时间停放时,变速器之档位选择……这是很多人疏忽的地方:前面提过,大盘降小盘时,靠的是变速器本身的弹力。那会不会有弹性疲乏问题?如何避免?办法很简单:设法使变速器松弛,避免弹簧紧绷。

  前变速器:当然是放在最小盘。后变速器?一般我建议放在倒属第二小、或第三小盘

  为何不放在最小盘?前后均放在最小盘的话,链条受到的侧向力太大了,对链条并不好。因此这是一个同时兼顾后变速器弹簧张力及链条寿命的折衷方案。

  并且,如下图,后变速器已经整个蜷曲起来,几乎已到弹簧完全松弛状态,再放更小的盘位,意义度不大。

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前最小盘后第七盘

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整个蜷缩的后变速器

  以上手法,亦适用于公路车。且因公路车后变更敏感,因此效果更明显。

                                                                                           责任编辑:老倔

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作者:【网络车友】 出处:Biketo.com|自行车网





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