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碟刹拆装要方


任何天候、任何状况下都能有犀利的剎车功能-这是碟式剎车应有的能耐。不过只有经过完美的调校后,碟剎才能充分展现其潜力。

国际标准:注意!以下有两项量测标准:1999年版及2000 年版。根据这两项标准,前轮及后轮固定座的孔距都是51公厘。只不过依据标准2000,剎碟会后缩至较靠近车架的位置。 

应经常量测以下距离:连桿内侧(后叉端及前叉)至剎碟内缘距离。标准1999为:前碟13公厘/后碟16公厘。标准2000:前碟10.4公厘/后碟15.3公厘。在购买剎车及花鼓时,请注意相关的相容性。

调整距离:假如剎车块离碟剎太远,剎车时示范产品Magura Louise会剧烈地抽动。调整的方法是先将两片剎车块都旋到咬住碟剎后,再略微回旋至碟剎可自由转动为止。至于有全自动磨耗调校设计的Magura Gustav M及步骤2b中的Hayes Full Hydraulic则不在此列。

鞍座位置:这个部位只要十分之一公厘便可决定是否能有磨耗均匀的剎碟。第一步:车轮必须安装至内伸部位的槽口处。这时候有些剎碟仍无法在缝隙中自由作动,必须调整, Magura和Coda就附加了薄环垫,以便于规正侧向的鞍座位置。有时甚至连漆层或涂装的厚薄都扮演着关键角色。扭紧快拆或鞍座螺丝也可极微量地压迫部件以调整彼此的相对位置。Hayes的系统多了个固定座,我们建议:先松开上面的两颗螺丝,接着紧紧按住剎车,同时将螺丝再行扭紧。锁紧过程中,鞍座就会自动移位到正确位置。

洩气:全液压式碟剎碰上前面提及的抽动现象,尤其是连续急速剎车时,压点会一直向外移动,经常会造成系统内空气的替换。但这种情形只有在剎车碟 或按压力道到达极限后,剎车桿仍明显拉紧时才会出现。发生洩气现象时,有两点应特别注意:剎车桿的位置必须在整个系统的最上方点。此外,最好多压入些油液,确保多余的空气能排干净。 剎车液液压式碟剎有两种不同的油液,将剎车力道由控桿传导至鞍座:1.剎车液2.液压油。这二种油既不可混用,原本使用液压油的剎车也不可改用剎车液(或相反)!因此剎车系统装卸前须先弄清楚,何种油液须配合何种剎车!

如有尖锐杂音该怎么办? 可惜即使是碟式剎车也无法避免尖锐的杂音,尤其是在潮湿路面上。杂音的源头可能是偏薄的碟剎及刻花的鞍座, 都远比结实强固的机车或汽车用碟剎更容易造成自发性共振。部分塬因也可能是管壁较薄的铝质车架或前叉套,但确切因素仍未有定论。

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●剎车块表面磨粗。

●在后剎车块的背面打上一层薄铜油膏,有时可防止抖动传导到鞍座处。不要笨到把铜油膏涂在剎车块的接触面!

●固定座的涂层上加上微量的弹性漆层可能有助益于跃行。如要清除漆层,只能用小锉刀小心为之,以免破坏其表面的平滑。

●用纯酒精清洁剎车碟。

●锁固螺丝下方置入一个比螺丝头部大一些的垫片。

●如果各种方法都行不通,那就要更换剎车块了。

●切勿从卸下的车轮上拉出液压式碟剎。因为像 Hayes、Gustav M或Hope等自助改装的剎车,一旦拆下碟剎,车轮便装不上了。必须费力地互相挤压剎车块才装得回去。负载的防护措施可参考图6a。

●以后必须养成使用所谓的Torx 内六角螺丝的习惯。只有这种平坦的螺丝头,才有可能依照标准 2000的规格,将剎碟装在某些车架上,而且它的多层式齿圈几乎可以完全排除一般螺丝牙磨损后的“空转”现象。





作者:bise
出处:chinabike
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