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自行车避震调节方法-设置压缩和回弹阻尼

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在这个系列文章的第一部分,我们讨论了sag(预压),它推动你的避震器到正确位置,设置这个阶段让你有了好性能。在第二部分,我们谈论了有关低速压缩阻尼和可变的“平台”设置,这些都存在于现代的前叉和后避震器中,推荐你尝试使用全开模式,以便充分利用避震器全部的研发成果(因为避震器的最大性能都是针对这个模式开发的)。

这是系列文章的第三部分,我们又一次请到了Duncan Riffle(Rockshox的产品经理和两次美国DH冠军),Mark Fitzsimmons(Fox职业车手避震器调校者),Eric Porter(职业车手,Manitou测试车手)和Josh Coaplen(Cane Creek的工程师)。
首先是快速入门,你的压缩阻尼和回弹油路控制着避震器的运动,通过控制它们的运动速度来实现。如果没有这些,你就像是骑着一个弹簧高跷。它们都是通过控制阻尼油通过油孔的速度,控制油孔的尺寸决定油的流速。较小的孔意味着阻尼油流动的速度慢,这相当于更大的阻尼。较大的孔意味着较小的阻尼,相当于快速的移动。这里有两种类型来控制油孔的尺寸,用在低速压缩阻尼上的,有一个固定大小的油孔,在设置时用针状物来控制它的开和关,高速压缩阻尼通常是通过弹簧或薄片堆叠覆盖在一个较大的孔上,在受到大的冲击时阻尼油会冲开这些油孔,薄片或者弹簧的强度表示弯曲它们所需要的力。具体的前叉和避震器的实现方式有差异,但是基本原理是相同的:控制油的流动还有你控制压缩阻尼和回弹的速度。
这里的说明帮助你如何在越野时让轮胎贴地(牵引力)。
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实际上回弹调节是一个很宽的范围
低速压缩阻尼包括在第二部分文章中,但是至于有效的牵引力,我们的专家给出了补充。
“假如你的压缩阻尼设置得太硬,你的轮子将不能很好的吸收冲击,反而会弹起,”Riffle说。“在重复的冲击下,轮子因为抵抗冲击力而离开地面,另一方面,如何知道你的压缩阻尼过软?很容易,当你过于频繁得吃掉全部行程时。”
Fox的Fitzsimmons补充说:“牵引力受每个轮子、轮胎的总重影响,轮组能快速的追随地面,阻尼(或弹簧)必须以一个自然的频率和轮子同步工作。在前叉上,达到最佳的牵引是必须跟随骑手的速度和地形。假如有太多的阻尼,避震就不能吸收地形上障碍物的冲击,但是假如没有足够的阻尼,避震器将加载和卸载的太快,影响太多重量转换而丢失牵引力。”
假如你足够幸运能够去调节高速压缩阻尼,这让你可以调节前叉或避震在大冲击或着陆时的响应,但是低速压缩阻尼还是在保持索引力上扮演主要的角色。
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2010年的一个fox避震器的横切图,针形连杆指向的是回弹油孔,转动红色的拨杆可以控制它开和关,只留少量的空间给油流动这使得回弹变慢,压缩阻尼油路则在顶部的右侧。
根据我们这个系列文章提供的建议,到目前为止,现在你使用了更多一点的sag,还有打开你的压缩阻尼,但是也许它在崎岖地形上会用尽所有行程,在你往回调节压缩阻尼之前,可能是你回弹阻尼的速度的问题,回弹对于牵引力更重要,但是它经常设置的不正确。
“我想在前叉上回弹调节经常会设置过头,”Porter解释说。“所以许多人设置他们的回弹过慢,因为他们也不知道哪个设置更好,实际上,当回弹设置得过慢时你的前叉或避震将无法应付连续的响应,这意味着前叉没有能力解决一个接一个的冲击。在另一方面,假如你的回弹设置得过快,它将在两次冲击之间伸展的太快,把你向上顶,这也会让你的轮胎弹离地面。”
“回弹对牵引力和压缩阻尼有深远的影响,”Riffle说“假如你的回弹太慢,压缩阻尼已经设置但轮胎仍不能足够快的回到地面。它和过慢的低速压缩阻尼类似,这样轮胎不能足够的接触地面。在回弹过慢时会让人有压缩过硬的错觉,这会让你一直位于行程的底部,它让你感觉你像滑过地面的凸凹,冲击感觉那么明显。”
“假如你的回弹设置过快,很多事情将发生,它将让你感觉在后面有一个弹簧,可能把你弹出去,让你感觉过度重复的冲击,除此之外它会让轮子回弹过快”
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因此,那里是甜蜜点?
“当你的自行车感觉柔软,可控和稳定时,”Riffle说。“你不想它过快得滑过行程,还有你不想避震一开始颤动和过弯时车轮抓不住地,你也想自行车的前后端平衡。假如你能压缩你的避震和感觉到自行车的一端压缩和回弹过快,然后你没有得到你想要的,这真得能感觉到。我们不能告诉你具体的数字因为它对每辆自行车都非常不同,因为自行车的有不同的压缩比,头管角度还有其它参数。”
Porter补充说“你想要你的前叉和后避震匹配越野,让轮胎一直贴着地面,但是弹起又不会过快。”
现在,你准备好接受一个真正的答案吗?
Coaplen帮助开发和测试Cane Creek的避震器,他带来了工程师的观点:“阻尼的速率一直是正的和有方向的,一个很好的规则是记住压缩阻尼是试图将轮胎贴在地面上,回弹阻尼是试图保持车轮离开地面。”
只要记住,阻尼是如何对抗运动的,因此,从100%向回拨阻尼,可控的移动,我们喜欢的那种。阻尼油路内建在我们的前叉和避震器中,控制轮胎的移动,让车轮仅仅是足够快速的吸收震动,然后让它回到地面,足够快速的接触到地面。
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幸运地,可以把Coaplen的观点从非专业人员角度说一下。
“首先,轮胎是在你关注牵引力时最重要的部分,假如你的轮胎使用了过高的气压,这个世界上最好的避震也帮不了你。同样你将从每个人那里听到因为这是真的,(阻尼设置)是高度依赖用户的偏好。假设我们讨论低速压缩(LSC)和低速回弹(LSR)阻尼,太多的LSR阻尼将不允许轮胎追踪地形,导致跳动。太多的LSR的其它问题(当没有HSR高速回弹阻尼油路存在)会导致一些坏的事情。太少的回弹阻尼像是感觉没有可控制的弹力,但是我建议使用足够快的回弹,感觉刚刚离开可控的弹性范围。”
“在我们的Double Barrel避震器中一件很美好的事就是拥有Climb Switch(爬坡开关),它的回弹要比其它避震器的Open模式快一些(减少了阻尼)。这是因为避震器在回弹中有适当的阻尼针对“快速骑行”,当爬坡时你在坐姿的体重会向后移,将会感到过多的弹性。假如你一直使用一个设置,需要在坐姿和站姿还有下坡时做性能上的妥协。因此,如果你不是使用带有爬坡开关的Double Barrel避震器,我们推荐设置回弹阻尼在爬坡时慢半拍而在下坡时快半拍。”
我们从哪里开始?
我的推荐是找一个短的,缓和的下坡可以让你有一些速度,碾过一些树根/凹槽/石块和一些小的落差和跳跃。时间大约在30-60秒之间,因此你能快速骑回顶端来重复一次。在顶端,完全打开你的避震回弹跑一次,然后把回弹设置小一些再来一次,重复直到你获得感觉良好的设置。现在,在前叉上做同样的事,确保你慢慢的设置精确,防止一次调得太多。你将会在快速回弹和慢速回弹之间得到很好的感受,这里提供的知识能让你找到最理想的设置。
在这个系列文章的其它部分,我们将进入更复杂的调节。





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