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户外骑行——山地自行车踩踏技巧

踩踏就是良好的运用你的脚力在适当的时候得以施展,也是正确运用档位来征服陡坡及地形的技巧,而不单单只是奋力的摆动你的双脚。

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  档位
  脚踏车的变速功能能帮助你以固定的力量输出爬上不同坡度的陡坡。一般的登山车的大盘有三速,后飞轮有九速。理论上一共有27种组合,但有些档位之间是重叠的。例如,30齿的前齿盘对上15齿的后飞轮(比例1:2)是等效于36齿的前齿盘驱动18齿的后飞轮,此时踩踏一圈均会带动后轮两圈。
  维持链条排列
  为了使档位效用维持在最佳化,前齿盘与后飞轮的档位选择必须尽量使链条维持直线状态。链条仅能在一定范围内保持弹性,若不当使用会快速磨耗,尤其潮湿与泥巴环境下对链条磨损更是指数性成长。
  基本原则:
  前大盘驱动4个最小的飞轮
  前中盘驱动最大与最小飞轮以外的所有飞轮档位
  前小盘驱动4个最大的飞轮
  保持踩踏
  林道骑乘的正确档位使用是维持相同的踩踏力道强度,不论你面对是多陡的坡道,你的踩踏出力不应该受到坡度影响。(不过在非常陡的坡还是免不了啦!)你必须妥善地变速以维持踩踏力道在你适合的出力区,面对陡坡时变轻档位;在平路或下坡路段则变重档位,直到踩踏施力在你的出力区。
  你会感觉到需要些微的出力,如档位太轻,你的踩踏力量大多只是在转动你的双腿,而非推进车子的力道。
  离开座垫以增加踩踏力道
  站立踩踏时,你是用全身的体重去踩踏,因而增加踩踏力道。但是此时你也会用到上半身的力量,整体来说是大幅提高身体的出力负荷。在长上坡很难一直维持站立踩踏,即使是在爬非常陡的坡,坐着踩还是比较轻鬆。
  然而,偶尔有几秒的时间离开座垫,以你的体重去驱动较重的档位,这样可让你的腿能稍做伸展与放鬆。
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  额外出力
  许多况状会需要额外的踩踏力道,在一小段时间内你必须特别出力以越过你没预料到的地形障碍。如果你在上坡时已经很用力地踩,那你大概就没有多馀的力气来应付地形变化,或许是一两阶的台阶,或是特别恶劣的路面需要加速通过的。
  范例:一个常见的错误是想在下坡时变重档位,以加速通过前方的陡坡,但结果是因为档位太重踩不动而卡在上坡过程中。
  持续变换档位
  你必须持续转换档位来适合你的踩踏强度,在技术性的林道路段,你可能需要每10秒就变换档位一次。
  在看到前方有障碍或是路面会减缓你的速度,或许是突然出现的上坡、几块石头或是很死的转弯,你就要先变速到较轻的档位才能轻易的踩踏通过。
  诀窍:档位数字标示均是由右到左增加。、
  前面最右边的飞轮 1 是最小的飞轮(位于最右边) – 9 是最大的飞轮(位于最左边)
  前面最右边的齿盘 1 是最大的齿盘(位于最右边) – 3 是最小的齿盘(位于最左边)
  你必须维持踩踏时再变速。

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  图片解说:档位变换
  实地演练:链条位置
  由于需要在骑乘中检视链条位置,因此你必须找一块有足够空间且无人的平坦空地。
  切换到最轻档位(3x9)
  开始前进并快速地切换后变档位,从9>8>7>6
  再来变前变 3>2
  踩踏感觉会明显变重,所以后变再回两个档位6>7>8
  现在你已经学会轻档位的正确位置,你可以加点速度,将后变档位加重 8>7>6>>4>3>2
  再来前变也变重 2>1
  将后变减轻两档 2>3>4
  现在你可以结束变档循环,将后变降至 4>3>2>1
  开始将速度减慢,并且以反方向练习变档:前变1至3与后变1至9
  你要练习到能在200公尺内循环变速一轮。
  实地演练2 – 预先变速
  找一条能以一个上坡作为终点的路径,并且需要提供一些动量才上得去的坡。加速至能变低档位的速度,前大盘与小飞轮(1x3),当你遇到上坡时,开始变速以维持相当的踩踏出力保持前进,这个练习可以让你更快找到适合的档位,当你觉得踩踏力道适合你的腿力时便停止变速。
  另一种方式就是找一个远方的定点,从原地开始加速直到你接近到最大档位(1x1/2/3),开始减速,并且持续变速与煞车,你要练习到在定点处能变至最轻档位(3x6/7/8)。

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