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轻松学会自行车后拨调矫

变速器的调整并不是车店师傅的专利,不嫌脏的车友只要动一动手就能解决变速器各类“不上不下”、跳齿及掉链的情况,只要注意变速器的主要事项,调教会变得十分轻松。
首先诊断车上变速器出问题的地方,除后拨调教问题外通常会有其他问题影响后拨变速的精准度。如果变速的手感变硬,出现“能上不能下的情况”(即向多齿数飞轮变速时,手感变硬,但变速没有问题,若退档的时候后拨反应迟钝的情况),通常是变速线管老化或污染缺油的信号。
如果没出现上述的问题,剩下的就是后拨的调教问题了,下面将详细讲解。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最小齿的限位螺丝,通常在螺丝附近会标注“H”的英文字母,代表高速“High”的意思。逆时针转动螺丝,导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝,则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最小齿轮最外侧相互垂直为佳,可防止链条因为变速幅度过大掉入车架与飞轮之间的间隙中。
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下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最大齿的限位螺丝,通常在螺丝附近会标注“L”的英文字母,代表低速“LOW”的意思。逆时针转动螺丝,导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝,则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最大齿轮相互垂直为佳,可防止链条因为变速幅度过大掉入辐条与飞轮之间的间隙中。
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下图中的螺丝是调整后拨导轮相间于飞轮间距的限位螺丝,通常独立一颗靠近后拨勾,因为变速时后拨张力的大小会影响变速的速度,理论上来说后拨导轮越靠近飞轮是最好的,但是靠得太近导轮与飞轮的变速齿会相互碰撞发出“咔咔”的响声。
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调整的间隙是导轮与飞轮最大齿相互平行5~6mm为佳。
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(图片来源于SHIMANO官网)

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