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平民身段 惊艳之作-福玛特Ter Pro山地车测评(图文)

      BIKETO应福玛特之约对其山地车Ter Pro进行测评,小编我当然一尽地主之宜,拿着这车就玩了两个星期,写这千字文希望对各位车友选车有所帮助。

      TER PRO 是福玛特山地越野精英版24速系列其中一款配置如下:

      车架:AL U6 DB
      前叉:SR XCM V3 26" 100mm
      齿盘:Shimano Alivio
      前变速系统: Shimano Alivio
      后变速系统:Shimano Deore XT
      指拨:Shimano Alivio
      座垫:WTB
      轮组:WTB SX24/Shimano RM65
      轮胎:Kenda K-942
      刹车系统:Shimano Deore

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      在未有收到车的时候小编看这段配置文字时,已经发现其中惊艳之一:XT后变!Shimano变速系统中几近顶级的产品......更让小编意外的是,收到车后惊艳还在不断上演。

      TER PRO来到BIKETO办公室时,就其外观就成为我们整个上午的谈资。TER PRO车架的漆面做得亮丽厚实,各焊口纹路整齐划一,可以看出是福玛特厂家用心之作。大量运用方管的车架使得整车轮廓分明甚是刚阳霸气,本来沉默内敛的黑色主调,加上红白标饰的点缀,对比强烈更显锋芒毕露。更是值得一书的是,车架下管福玛特的英文车标,不惜工本运用了浮雕做工,立体车标造型在黑底陪衬下闪闪生辉极尽奢华。

      TER PRO犹如一批黑背红鬃的烈马立在我们办公室,让公司内全部男性都有骑上去将其征服的冲动,赞叹爱抚不时在TER PRO身上出现,车身设计师功力可见一斑。
 

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      试车第一时间与身体接触的分别是把套,坐垫,脚踏。三样中我最有惊艳的是坐垫,WTB品牌的坐垫品质闻名于世,质量没什么好怀疑的。这个坐垫按上去手感有些硬,但坐上去时十分舒适的。小编试过多次没有骑行裤用此坐垫作长时间的骑行,无论发力还是舒适性都有良好的表现。后两侧能将臀部好好支撑,中间V槽形成通风散热空间,绝无闷热感。高密度填充物和人体工学曲面让身体重量均匀分布,长时间的骑行也绝无因血液不通而造成麻痹。坐垫前鼻大小宽度适中,身体靠前坐发力时有良好支承,而身体靠后坐巡航时又不会摩擦大腿内侧。

      把套是两边锁紧的结构,上面带有细腻的颗粒,把套大小刚好能让手掌完全包裹,能提供良好的握感和力反馈,配合手套握更佳。小编曾有一次骑游忘了带手套,与此把套徒手肉搏,发现雨水和汗水对握感影响不大,但长时间骑行后,手掌被把套压出红印。小编建议骑行还是按规矩带上手套。

      三个触点中,我较不满意为脚踏,脚踏的轴套为塑料,内部为滚珠结构。据小编经验,此款脚踏容易因使用保养不善而损坏。实际使用中脚踏抓脚能力很一般,普通路面还好,一旦遇到复杂的路况,实在令人心惊胆跳。就连进档时只要用力不当很容易有脱脚的情况。小编建议有条件的第一时间升级这个配件。

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      前文已述,配置表中XT后变让小编惊艳了一番,试车时不免第一时间将其拨弄,Shimano分体指拨手感优良,拨档柔顺,反馈清晰。得益于XT后拨和Jagwire L3注油管线配合,使进、退档都十分精确迅速。而TER PRO的前拨并未使用XT级别的配件,但Alivio级别的前拨其精准性能也是毋庸置疑的。
在这套前Alivio+后XT的变速系统中,我们看到设计者细密的心思,XT后拨保证了使用频率很高的后变速的精准顺畅,更为车友以后发烧升级9速变速打下坚实的基础。而相对使用频率较低的前拨用了Alivio级别配件,明显让整个变速系统的性价比得到有效的提升。
传动系统中使用了Shimano Alivio级别的前三后八24速飞轮,配合Shimano HG 8速链条的组合,该系统各档位动力直达,回馈清晰,无论在公路飞驰还是上山爬坡均有着上乘表现。

      这套变速传动系统的综合性能之高在品牌整车中是极为罕见的,超高性价比可以说在24速整车中是凤毛麟角。有车友可能说现在已经是27速甚至30速的时代,24速够用吗?小编与TER PRO共度两个星期,一起面对了长途穿越和轻度越野,可以肯定告诉你这套系统绝对够用。有车友可能会追求更绵密的齿比,系统中XT后拨为其升级打下良好基础,代价相对低廉,系统的包容与前瞻可见一斑。

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      TER PRO的制动系统为Shimano M445油压碟刹,再加上Shimano花鼓上的中央锁死技术,为整个制动系统输出强劲的制动能力。M445油压碟刹轻、软、柔、滑,手感上乘。这套系统制动能力强大,点刹是这套系统正确操作方式,控制不当容易出现事故的。小编在这需提醒新手,首先要分清前后刹车位置,实在不能适应的可调换到自己适应的位置。其次要慢慢尝试适应刹车性能,千万不要在未有把握力度就去玩些高难动作或直接上路,不过一旦适应后你有如虎添翼的感觉。

      TER PRO的轮组是由WTB SX24轮圈和Shimano RM65花鼓,配搭了快拆设计,能轻易卸下轮组,方便维护和运输等操作。设计者相当有心思地配搭上一对KENDA942 26×1.95轮胎,这款轮胎极限气压为80PSI,有别于常见的60PSI。小编在马路骑行时基本上在没有感到轮胎的噪音和轮胎传来的齿感,保持30KM/h的巡航速度是一件轻松的事情。小编去玩轻度越野时会适当将胎压将至40PSI左右,其抓地能力同样一流的,可以讲这是一款配置得非常合理的高宽容度车胎。
 

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      TER PRO车架使用的是U6工艺的铝材,大量运用方管焊接,后梁放弃了双管+桥片和Y型的焊接方式,采用双管V型焊接,焊接的面积大大增加,减少断裂风险。虽然重量稍有增加,但其刚性得到极大增强。整个车架风格硬朗刚强,操控性一流,特别摇车上坡时,车架稳定性得到充分体验。有此等硬桥硬马的车架,小编当然不会放过带它去冲山的机会,在山路下坡操控中TER PRO表现异常灵活,其操控感一流,可惜当时无有换上小燕把,否则将带来无以伦比的体验。

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      在轻度越野中,SUNTOUR XCM V3的前叉表现算是中规中矩,没有太大惊喜出现,毕竟是支100mm行程的弹簧前叉,也无法期望太多。小编这两个星期在上下班路上翻江倒海,上蹿下跳的都拜这支前叉所赐。值得一提的是前避震的锁死十分稳定,可以说是纹丝不动,摇车上坡十分给力。
 

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      Ter Pro整车外形设计刚强俊朗,立体浮雕车标及收放自如的配色是整车的一大亮点,硬朗的车身风格加上心思细密的配件配搭,使整车极具操控力。

      小编拖着这匹骏马两个星期,饱受途人车友询问之苦,当然也是享尽艳羡目光和赞美之词。Ter Pro¥3000左右售价对于预算充足的入门车友来讲是值得尝试的,车到手后只需更换一些小配件就成为一部好玩够用的玩物。小编极力推荐!

作者:BIKETO(sunny) 出处:Biketo.com|自行车网





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