机场联络线工程于去年全面启动，引发广泛关注。开通后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间将控制在40分钟之内。它的启动标志着上海轨道交通网络规划进入了建设新阶段，开启了上海市域铁路建设的新篇章。7月28日，解放日报·上观新闻记者参加“推进浦东新区高水平改革开放打造社会主义现代化建设引领区”集中采访活动，来到机场联络线建设现场，了解项目最新推进情况。

工地正上方，高压电线格外显眼。电塔也就在不远处。这给施工带来了困难。中建八局在高压线影响范围外设置了两个钢筋胎膜，尺寸分别为40✖14米、52✖14米，采用6米长的平板车转运至高压线下。落地坑采用一级放坡，挖深3米，坡比1:1，北侧设置3米平台，中间设置14.4米宽重载车道，南侧设置11米重载车道及8米宽下基坑坡道，坡比1:9。

除了采用技术手段，中建八局对施工安全也格外重视。在入口处，地面用红漆刷上了“进入高压线区域，注意安全”。工地上的喇叭也在循环播放高压线区域作业的安全守则与注意事项。

中建八局方面介绍，机场联络线工程建设总工期预计60个月，将于2024年建成运营。建成投入使用后，计划采用8辆编组CRHF型动车组，最高运行时速160公里。

线路起于虹桥枢纽，沿铁路沪杭客专东侧、春申塘通道、外环高速S20及迎宾高速S1南侧走行。正线全长68.66公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个区，全线设虹桥站、七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、浦东机场规划航站楼、上海东站等9座车站，并配有下盐公路车辆段、申昆路停车场、调度中心及相关工程。建成运营后，不仅可和多条既有或规划中的轨道交通实现方便换乘，实施南站支线后更可以与国铁无缝对接，实现沪宁铁路通道和沪杭铁路通道向浦东地区的延伸，进一步增强上海国际航空枢纽港竞争力，有利于进一步整合航空、铁路等对外交通资源，优化市域交通运输结构，服务长三角城市群。

“交通基础设施的互联互通将从物理时空和发展要素等层面，拉近上海与长三角其他地区的距离，提升上海自贸试验区张江科学城等要素资源，辐射和服务长三角的能力，为长三角更高质量一体化发展的国家战略提供有力支撑。”浦东新区重大工程建设指挥部办公室副主任杜玉良说。

据了解，浦东新区将坚持绿色低碳，推进以网络化轨道交通为主体的公共交通体系。截至2020年底，新区轨交线路共12条（不含磁悬浮），运营里程共250公里。未来新区的轨交总体布局将进一步从射线状向网状转变，突出集约高效，提高出行便利度。“十四五”期间将持续推进14号线、18号线、19号线、21号线、崇明线、两港快线等多条轨道交通建设，线网建设长度达167公里左右。推动城市轨道交通与市域铁路、国铁的融合，形成多制式融合、高效率换乘的多层次轨交网络体系。同时，推进公交线网整体优化和多层次发展，强化与轨道交通网络融合，实现两者的功能互补与整合，推动多网融合，提高公交系统整体效率和服务水平，为市民提供安全、快捷、经济、舒适的一体化公交服务。

栏目主编：王志彦 文字编辑：胡幸阳 题图来源：浦东新区

视频摄制：胡幸阳

来源：作者：胡幸阳